Здравия желаю! Беда, помогите советом или догадками. В общем история такая. Ауд а6 с5 дорест, АКПП 5hp19 des. На ходу задергалась и пропали все



Олег Гладнев

Олег Гладнев

New member
патрубок сорвало, потому что он не затянут хомутом был. Суть не в этом. Вы внимательно прочтите всё, а потом умозаключения делайте. Коробка делалась в att78. Сомневаюсь что там лохи работают
 
X

xander_ru

New member
хватит бранить на цвет масла это бредятина полная, туда заливается гидравлическая жидкость и цвет значения не имеет, я на красном ездил несколько лет ничего страшного не происходило
 
Дмитрий Гребенев

Дмитрий Гребенев

New member
такая же фигня, три года отъездил на ZIK MULTI, тысяч 70 прошла коробка, причём залил именно по совету продавца, у которого брал контрактную коробку, на нем дали гарантию большую.
 
kolua111

kolua111

New member
на 3 декстроне ездила 5HP19 как милая. Ничего там ни во что не превращалось)))больше скажу, коробка адекватнее стала намного. делал у частичные замены, чтоб вытеснить старое
 
Dimmon

Dimmon

New member
масло может быть абсолютно любого цвета и их можно смешивать между собой, главное допуск правильный
 
I

IDA-Design BS

New member
Mobil ATF LT71141 у меня после капиталки такое масло залито. 2 года полет нормальный. Тоже дорест и такая же коробка.
 
L

leti

New member
А с коробасом я все круги ада прошел. Вот этот датчик проверяли F125 он мне мозг делал очень долго.
 
Autor

Autor

New member
мне в сервисе сказали, что возможно и даже почти точно он потерял связь и поэтому всё пропало
 
webman

webman

New member


k_QguzPOhqXK-5MkdrVWP92BxP_1pklanU8hGLlLn6HyHqKzITaJKfw53nTRLE0GCwq1UTuUUJwPNs94ePHfwihM.jpg
 
A

Almetro

New member
проверяй электрику всю, соленоиды, датчик переключения (позиционер), плату селектора АКПП.
 
Olga I

Olga I

New member
Ну или как вариант попробовать прозвонить соленоиды. Соленоиды в гидроблоке АКПП Audi А6С5 проверяют с помощью мультиметра. Соленоиды — электромагнитные клапаны, которые регулируют поток и давление трансмиссионной жидкости, позволяя коробке переключать передачи. Как правило, в системе используется несколько соленоидов, каждый из которых имеет цветную маркировку проводов для облегчения идентификации и замены.

Методика проверки
Проверить сопротивление соленоидов на круглом разъёме, который находится на коробе АКПП. Сопротивления соленоидов должны быть в определённых диапазонах. Например:
соленоид EDS4 — 6,2–7,8 Ом;
соленоиды сол1, сол2, сол3, сол4, сол5, сол7 — 55–65 Ом.
Если сопротивления нет, можно снять крышку короба и проверить соленоид непосредственно на контактах клапана — это исключит проблемы с проводкой.
Проверить работу соленоида — подать напряжение 12 В на клапан. Если прозвучал характерный звук — деталь исправна. Если щелчка нет, соленоид забился — прочистить его можно продуванием сжатым воздухом. Если соленоид не пропускает воздух — деталь надо менять.
Важно: точно определить состояние соленоидов в гидроблоке и найти неисправный элемент возможно только при дефектовке АКПП в сервисном центре.
Возможные неисправности
Повреждение шлейфа подключения — места контакта провода, ведущего от электронного блока управления АКПП с соленоидом. Проблемы с шлейфом возникают из-за перегрева трансмиссии, что приводит к окислению ведущего провода или деформации шлейфа. В этом случае соленоид становится неактивным и стопорится в определённом положении.
Повреждение медной обмотки — повреждение обмотки или её окисление, также вызванные перегревом трансмиссии или использованием некачественного трансмиссионного масла. При проблемах с обмоткой соленоид работает с перебоями, что приводит к проблемному переключению АКПП.
Засорение возвратной пружины — механическое засорение головки соленоида или самой пружины фрикционной пылью или металлическим абразивом, содержащихся в масле. Забитая пружина также приводит к проблемному переключению передач.
Вот такое описание на форумах часто встречается.
 
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.

Сверху