Yaman
New member
Эх, дороги... Притчей во языцех стала передняя подвеска A6 второго поколения. Только ленивый не пнул это творение инженеров VAG, прозванное в народе местью Гитлера. Рычагам, идентичным таковым на Audi A4 и Passat B5, приходится выдерживать вес более тяжелой машины. Смонтированная на подрамнике независимая многорычажная конструкция выполнена на 8 рычагах из легкого сплава, причем сделаны они заодно с шаровыми опорами. А вот сайлент-блоки можно менять и отдельно. Но это не поможет: мягкий металл совершенно неприменим на наших дорогах. Редкий случай, если рычаги отходят 70-80 тыс. км, но обычно их хватает на 40-50 тысяч. Чаще всего ремонт начинается с замены нижних рычагов, однако поштучная замена не является панацеей (50 за верхний, 100 за нижний рычаг, 25 за тягу стабилизатора). Обычно приходится менять все рычаги в сборе. Если заменить все сразу оригинальными деталями, то о передней подвеске можно забыть года на полтора. Не более 80 тыс. км служат и передние амортизаторные стойки. Срок службы ступичных подшипников - порядка 100 тыс. км. Особое внимание надо уделить рулевой рейке. Течь масла и повышенный люфт являются показанием к ее замене. В ходе рестайлинга 2001 года подвеску модифицировали: шаровые пальцы в стойках стабилизатора заменили проверенными временем сайлент-блоками. Впрочем, производители качественного неоригинала давно разобрались в бедах A6 С5 и предлагают аналогичные усиленные детали по меньшей цене. (Ремкомплект потребует порядка 600 .)
